Thuế quan mới của Mỹ vượt xa mọi dự đoán

Ngành vận tải biển toàn cầu đang trải qua những giờ phút hỗn loạn sau khi Tổng thống Mỹ Donald Trump công bố chính sách thuế quan đối ứng hay thuế quan đối đẳng với mức độ khắc nghiệt vượt xa mọi dự đoán. Chỉ vài giờ sau khi sắc lệnh được ban hành, làn sóng chấn động đã lan rộng khắp thế giới. Tại châu Á, các doanh nghiệp xuất khẩu và hãng tàu biển đang phải đối mặt với nguy cơ gián đoạn nghiêm trọng chuỗi cung ứng và thiệt hại kinh tế khổng lồ.

Theo nguồn tin độc quyền từ một lãnh đạo cấp cao của công ty giao nhận hàng hóa siêu lớn, thuộc top 5 thế giới về tuyến vận tải Á - Mỹ, các phản ứng tiêu cực đã xuất hiện ngay lập tức. "Chúng tôi đã nhận được thông báo khẩn từ các chi nhánh ở nước ngoài, hàng loạt lô hàng từ Trung Quốc đại lục đã được chất lên tàu nhưng yêu cầu hủy xuất khẩu. Nhiều nhà máy ở Việt Nam cũng thông báo ngừng giao hàng ngay trong ngày hôm nay", vị này tiết lộ trong cuộc trao đổi tối 3/4.

Nguyên nhân chính của tình trạng hỗn loạn này đến từ mức thuế quan đối ứng mà chính quyền Trump công bố, cao hơn rất nhiều so với dự kiến ban đầu của thị trường. Đối với Việt Nam, mức thuế áp lên hàng hóa xuất khẩu sang Mỹ đã vọt lên tới 46%, vượt xa con số dự đoán 25-30% trước đó. "Với mức thuế này, việc duy nhất có thể làm lúc này là tạm ngừng mọi hoạt động giao hàng", đại diện công ty giao nhận hàng đầu châu Á cho biết.

Doanh nghiệp châu Á "đứng hình", hãng tàu biển lao đao

Trước tình thế này, các doanh nghiệp xuất khẩu tại châu Á đang phải gấp rút tìm phương án ứng phó. Công ty giao nhận trên đã yêu cầu tất cả chi nhánh trong khu vực khẩn trương khảo sát kế hoạch ứng phó thuế quan của 15 khách hàng lớn nhất tại mỗi địa phương. "Ước tính sơ bộ, lượng hàng hóa xuất khẩu có thể giảm tới 30-40%. Giá cước vận tải biển chắc chắn sẽ lao dốc không phanh", vị lãnh đạo cấp cao dự báo.

Không chỉ các doanh nghiệp xuất khẩu, các hãng tàu container cũng đang đối mặt với nguy cơ suy giảm doanh thu và lợi nhuận nghiêm trọng. Để đối phó với tình trạng sụt giảm nhu cầu vận tải, các hãng tàu đã bắt đầu cắt giảm mạnh mẽ số lượng chuyến. "Tuyến bờ Đông nước Mỹ có những tuyến từ hai chuyến một tuần giảm xuống còn một chuyến, thậm chí có tuyến hai chuyến một tuần giảm xuống chỉ còn hai tuần một chuyến", nguồn tin cho biết thêm.

Không còn đường lùi, nguy cơ chiến tranh thương mại lan rộng

Trong khi đó, một chủ tịch hội đồng quản trị của một công ty giao nhận hàng hóa lớn khác với doanh thu hàng trăm tỷ đồng cũng nhận định, tác động của thuế quan ứng sẽ vô cùng to lớn. "Hiện tại, dù Tổng thống Trump đã công bố con số thuế quan cho từng quốc gia, nhưng chi tiết thực thi vẫn chưa rõ ràng. Tình hình quá hỗn loạn, khách hàng không kịp trở tay, khả năng cao sẽ phải tạm dừng xuất hàng để chờ xem diễn biến", vị này phân tích.

Vị chủ tịch cũng bày tỏ lo ngại về nguy cơ hàng hóa đã lên đường sang Mỹ sẽ bị nhà nhập khẩu từ chối nhận, dẫn đến tổn thất nặng nề cho cả hai phía. "Thị trường vận tải biển tuyến Mỹ có thể sẽ chứng kiến giai đoạn sụt giảm mạnh về lượng hàng hóa cho đến khi 'luật chơi' mới được định hình rõ ràng", ông nhận định.

Đáng chú ý, vị chuyên gia này nhấn mạnh rằng, với việc thuế quan được áp dụng đồng loạt lên nhiều quốc gia, các doanh nghiệp xuất khẩu gần như không còn đường lùi. "Không còn chuyện dịch chuyển chuỗi cung ứng đi đâu được nữa. Thái Lan bị áp thuế 37%, Đài Loan và Indonesia 32%, Ấn Độ 27%, Hàn Quốc 26%, Nhật Bản 24%. Mexico có vẻ khả quan hơn với 20%, nhưng Mỹ đã yêu cầu Mexico phải thu 25% thuế với hàng Trung Quốc và trừng phạt nặng hành vi gian lận xuất xứ. 'Rửa' xuất xứ lúc này cũng vô cùng khó khăn", ông phân tích.

Nguy cơ lợi nhuận ngành vận tải biển suy giảm hàng triệu USD

Trong bối cảnh hợp đồng dài hạn tuyến Mỹ cho năm tài chính mới (bắt đầu từ tháng 5) đang đến gần, các công ty giao nhận hàng đầu dự báo, thị trường vận tải biển năm nay có thể sẽ trải qua giai đoạn "bão táp" kéo dài tới 7 tháng, khi giá cước giao ngay liên tục ở mức thấp hơn giá cước cố định trong hợp đồng. Điều này đồng nghĩa với việc lợi nhuận của các hãng tàu container sẽ bị suy giảm đáng kể.

Theo ước tính của Yongfeng Financial Consulting, nếu lượng hàng hóa tuyến Bắc Mỹ giảm 10% và giá cước không đổi, lợi nhuận của các hãng tàu container lớn như Evergreen, Yang Ming và Wan Hai có thể bị ảnh hưởng hàng triệu USD, kéo theo đó là sự sụt giảm đáng kể chỉ số EPS (lợi nhuận trên mỗi cổ phiếu) của các công ty này.

×